Гродненский водитель электроавтомобиля: за 100 км я плачу 12 тысяч рублей

Уже 8 месяцев по улицам Гродно ежедневно ездит Nissan Leaf. Это первый и единственный гродненский электромобиль. 

Владелец Nissan'a Леонид "рискнул" купить его в прошлом году для перепродажи в Беларуси. Но объявления с этим Ниссаном так и не появились - теперь гродненец не представляет для себя другой автомобиль.

- Когда машина оказалась у меня, то буквально через несколько дней пропали и мысли о перепродаже, - рассказал AutoGrodno.by Леонид. - Во-первых, нужна была замена прежнему автомобилю, а во-вторых, с электромобилем затраты на ежедневные поездки сократились в 7 раз! Каждый день проезжаю по городу 60-80 км и теперь плачу за это лишь 10 000 рублей.

Nissan Leaf был куплен в октябре 2014 года. С тех пор регулярно эксплуатировался и на сегодняшний момент его пробег по Гродно составляет 15 000 км. Таким образом, Леонид испытал машину как в зимних, так и в летних условиях.

- Где вы подзаряжаете Nissan Leaf и на сколько километров хватает заряда?

- Живу в частном секторе, - говорит Леонид, - Машину ставлю на зарядку на ночь. За 8 часов батарея заряжается до 80%. Это рекомендация как завода производителя, так и фанатов автомобиля. В таком режиме батарея дольше всего сохраняет свою емкость. Зимой приходилось заряжать каждую ночь и заряда хватало на 100 км пути. Сейчас езжу чуть меньше, до 60 км в день, поэтому заряжаю батарею через сутки. Из-за теплой погоды пробег увеличился до 115 км.

- Был ли момент, когда запаса хода не хватило?

- За эти 8 месяцев - ни разу. Однажды решил поставить эксперимент. Компьютер прогнозировал 25 км пути, но мне нужно было проехать по 18 км в обе стороны. Ехал в самом экономном режиме со скростью в 40 км/ч. Так вот, все 36 км проехал без проблем, а компьютер обещал еще 10 км пути! На дальние поездки беру автомобиль жены с двигателем внутреннего сгорания. Но, как выяснилось, у нас далеких поездок почти нет! А съездить в Скидель или Озеры - всегда пожалуйста.

- Приходилось ли обслуживать автомобиль за это время?

- Машина приехала из США с легкими повреждениями. Был удар в левое крыло. Поэтому, со временем застучал левый наконечник шаровой опоры. За ним зашел в самый обычный гродненский автомагазин. Продавец у компьютера даже не удивился, когда услышал модель "Leaf" и тут же подобрал запчасть от Nissan Juke. Цена - 50 USD полность в сборе. Оказалось, у этих моделей одинаковая подвеска.

Герой нашей публикации рассказал, что вопросов по остальным запчастям тоже нет. Этот Nissan Leaf 2011 года выпуска, то есть американец. Но с 2014 году электрокар начали выпускать в Великобритании. Варианты для американского и европейского рынка практически идентичны. Запчасти быстро появились в соседних Литве и Польше. Если в 2013 году на Allegro.pl по Nissan Leaf была одна страница с предложениями запчастей, то на сегодняшний день уже 5 страниц. Кроме того, в Литву нагнали большое количество утопленных Nissan Leaf и там их распродают как доноров.

- Как к вашему автомобилю относятся окружающие?

- Сначала все думали, что я купил себе дорогую игрушку. Но когда стал показывать реальные цифры, что 100 км пути обходятся в 12 000 рублей летом и в 15 000 рублей зимой, что машина полностью окупает себя через 5-7 лет, отношение окружающих стало меняться. Недавно в городе ко мне подошла женщина и стала со знанием дела распрашивать про Leaf, я был удивлен такому осведомленному общению. А вообще, многие мои знакомые "загорелись" подобной покупкой. Но пока дальше восторгов дело не продвинулось. Не каждый сегодня готов заплатить 16 000 долларов за автомобиль, который будет вторым в семье. Но вы знаете, это дело времени. И вот один из показательных примеров. Мое хобби - это радиоуправляемые самолеты. Еще пару лет назад все использовали такие модели с двигателями на спирту. Моделисты считали, что модель с батареями ерунда и что покупать 4 аккумулятора по 50 долларов каждый слишком дорого. Но прошло пару лет и все мои друзья перешли на самолеты с электродвигателями. Оказалось, что в пересчете на год батареи выгоднее, чем топливо, и у таких самолетов масса других плюсов. Еще один пример, это отношение журналистов к электромобилям. В 2012 году посыл статей про электромобили был примерно таков: "поиграют в эти электрокары и забросят". Но с 2013 года автомобильные журналисты стали писать совсем в другом тоне. Возможно, из-за того, что продажи Nissan Leaf перевалили за 100 000 экземпляров, а Tesla Model S стала чуть ли не иконой.

- Спустя 15 000 км пробега, какие самые яркие эмоции подарил Nissan Leaf.

- Во-первых, чисто практический интерес. Я не отказываю себе в поездках и для моего ритма запаса хода полностью хватает. Во-вторых, у машины отличные ходовые характеристики, великолепное ускорение. На днях со светофора меня безуспешно пытался объехать парень на новом KIA Sportage. Вскоре он подъехал, стал распрашивать про машину и с большим азартом отправился домой узнавать подробности про Leaf. Дети от автомобиля также без ума и относятся к нему как к карусели. Порой я катаю ребят, резко ускоряясь до 60 км/ч, ребятишки очень довольны. По ощущениям, первые 60 км/ч машина набирает за 4 сек, а 100 км/ч за 10 сек.

Леонид рассказал, что с появлением электромобиля стал меньше платить за электроэнергию в доме, так как узнал про дифференцированный тариф оплаты и перешел на него. Потребление дома составляет 600 кВт в мес, на электромобиль приходится еще 300 кВт в мес, что обеспечивает 2 000 км пути.

На первой встрече владельцев электромобилей в Минске участники рассказывали, что самый распространенный электромобиль в Беларуси - это Nissan Leaf. Но на ходу таких машин единицы. Дело в том, что из Штатов пригнали большое количество утопленных Nissan Leaf. С дорогой такие машины обходились беларусам в 5 000 - 6 000 долларов. Но еще ни один электрик в нашей стране так и не смог восстановить такую машину - для перепрограммирования блоков управления нужно дорогостоещее оборудование, которого в РБ нет. На момент покупки электрокара гродненец уже знал про эту проблему от литовских коллег и намеренно взял рабочий Leaf.

- Наверное мечтаете, когда в Гродно появятся и другие электромобили?

- Конечно, поскорее хочу пообщаться с единомышленниками. Ведь в этих машинах нет ничего страшного, нужно лишь понимать их специфику, что зимой пробег чуть меньше, что 80-100 км пути в день более чем достаточно. Электромобилям нужна большая популяризация. Это выгодного не только для граждан, но и для государства. С приходом электрокаров наша страна станет менее зависима от нефти, нагрузка на электролинии передач равномерно распределится в дневное и ночное время, электростанции будут приносить прибыль круглосуточно, а мы будем ездить дешевле.

18 июля Леонид приедет на Nissan'е на фестиваль SunDay 2015, где будут и другие электромобили из Минска, поэтому все желающие смогут пообщаться с ребятами и еще больше узнать про транспорт будущего.